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科技感的营造主要来自前方的两块屏幕。全系标配了一块8.8英寸的全液晶仪表盘，显示行车信息比较清晰。中央则是一块14.6英寸的悬浮式中控大屏，分辨率达到了2.5K级别，画面的细腻度不错。车机系统搭载的是Leapmotor OS，操作的流畅度有基础保障，这得益于它全系标配的高通骁龙8155芯片，在高配的激光雷达版上更是升级为高通骁龙8295芯片，为更复杂的车机应用提供了支持。在手机互联方面，它同时支持Carlink和HUAWEI HiCar，对不同手机用户的兼容性比较好。换挡机构采用了怀挡设计，为中央通道区域节省出了空间。音响系统方面，入门的两个“舒享版”车型配备了6个扬声器，而“悦享版”和“激光雷达版”则升级为12个扬声器，能提供更具包围感的听觉体验。
零跑B01的长宽高分别为4770mm、1880mm、1490mm，轴距达到了2735mm。这样的尺寸为车内空间打下了不错的基础。实际乘坐时，无论前排还是后排，乘客都能获得比较宽裕的头部和腿部空间，后排地台中央的凸起也不高，满足一家五口的日常出行压力不大。座椅全系采用仿皮材质，填充物软硬适中。从“悦享版”开始，主副驾驶座椅都支持电动调节，并且增加了前排座椅加热和主驾驶通风功能，在夏天和冬天能提升乘坐的舒适性。后排配备了空调出风口和带杯架的中央扶手，这些都是家庭用户比较看重的舒适配置。
关于续航，它提供了430/550/650公里三种CLTC工况里程。对于主要在城市活动的用户，即便是430公里版本，应付一周的通勤也通常够用。如果经常有跨市出行需求，550或650公里的长续航版本能减少一些充电的焦虑。全系支持快充，从30%充到80%电量大约需要0.3到0.32小时，也就是20分钟左右，利用休息时间补能比较方便。电池方面，高续航的650公里版本使用了来自宁德时代的电池，能量密度相对更高一些。
开起来之后，底盘的表现是让人有所感受的地方。它采用了这个级别比较常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂结构。在调校上，它试图在舒适和稳定之间找一个平衡。行驶在平整的高速公路上，车身姿态保持得比较从容，快速过弯或变道时，悬挂能提供不错的支撑，不会让人感到明显的晃动。经过一些不平整的路面，比如井盖或小的颠簸时，悬挂处理得比较干脆，回弹迅速，没有太多细碎的余震传递进车厢，整体感保持得较好。转向是常见的电动助力风格，力度适中，指向比较清晰，属于容易上手的类型。后置后驱的布局，在转弯时车头的响应显得比较灵活，为驾驶增添了一些参与感。
在辅助驾驶方面，高配的550/650激光雷达版提供了更丰富的功能。硬件上，除了全系都有的5个摄像头和12个超声波雷达，额外增加了3个毫米波雷达，并搭载了1颗来自禾赛科技的128线激光雷达。处理这些感知数据的，是一颗算力为200 TOPS的高通骁龙8650芯片。这套系统支持高速和城市路段的导航辅助驾驶功能。在实际的高架或高速封闭道路上，车辆能够根据设定路线自动行驶，实现自动跟车、车道保持和主动变道超车。通过车载的14.6英寸屏幕，可以比较清晰地看到系统对周围车辆、行人和道路标线的识别。在复杂的城市路口，激光雷达的加入有助于更精确地识别一些物体，提升系统的判断能力。
总的来说，零跑B01在8.98万到11.98万的价格区间里，呈现出的是一台比较均衡的家用纯电轿车形象。它用后驱和独立悬挂提供了同价位中具有一定质感的驾驶体验，空间和配置也能照顾到家庭使用的实用性。从基础的L2级辅助驾驶到高配车型上更进一步的导航辅助，它在智能化方面也给出了不同的选择。对于追求经济实用，同时又希望车辆能带来一些驾驶乐趣和科技体验的年轻家庭用户来说，它算是一个值得去实际开一开、坐一坐的车型。
